Drievoudige excentrische vlinderklep
Dedrievoudige excentrische vlinderklep— ook wel bekend als een drievoudig excentrische vlinderklep — is een hoogwaardige vlinderklep die is ontworpen voor toepassingen met hoge druk, hoge temperatuur en hoge frequentie. Hoewel concentrische vlinderkleppen met rubberen voering bewezen betrouwbaarheid en kosteneffectiviteit bieden voor algemeen gebruik, zijn ze niet geschikt voor zware omstandigheden zoals hoge temperaturen of zeer hoge werkfrequenties. Conventionele vlinderkleppen met harde zittingen ondervangen een deel van deze beperkingen, maar hun afdichtingsprestaties onder veeleisende omstandigheden zijn van oudsher een punt van zorg. De drievoudig excentrische vlinderklep is specifiek ontwikkeld om deze beperkingen te verhelpen.
De klepzitting is integraal onderdeel van het klephuis, met geoptimaliseerde zittingshoeken en slijtvaste coatings die geschikt zijn voor miljoenen bedrijfscycli. De roestvrijstalen constructie biedt corrosiebestendigheid en er zijn materialen beschikbaar die bestand zijn tegen hoge temperaturen voor veeleisende thermische omgevingen. Meerlaagse zachte afdichtingsringen of hardmetalen afdichtingsringen zijn op de klepschijf bevestigd, waardoor de klep aanzienlijk beter bestand is tegen thermische schokken, drukpieken en corrosie in vergelijking met conventionele vlinderkleppen.
Dankzij een composiet roestvrijstalen afdichtingsring op de schijf is er geen lekkage. De kenmerkende drievoudige excentrische geometrie maakt een haakse rotatie mogelijk zonder wrijving, waardoor elk contact tussen de zitting en de afdichtingsring tijdens de volledige slag van 90° wordt geëlimineerd. Dit reduceert het bedieningskoppel aanzienlijk, waardoor een kleinere en zuinigere actuator kan worden toegepast.
Bij het sluiten verhoogt het transmissiemechanisme het koppel om een strakke, gecompenseerde afdichting te realiseren. Dit mechanisme verbetert tegelijkertijd de afdichtingsprestaties en verlengt de levensduur van de klep.
- 1De klepas bevindt zich achter de hartlijn van de klepschijf, waardoor de afdichtingsring volledig en zonder belemmering tegen de gehele klepzitting kan sluiten.
- 2De hartlijn van de klepas is verschoven ten opzichte van zowel de hartlijn van de leiding als de hartlijn van de klep, waardoor interferentie tijdens het openen en sluiten wordt voorkomen.
- 3De as van de klepzitting wijkt af van de hartlijn van de klepas, waardoor wrijving over de volledige slag wordt geëlimineerd en een uniforme compressieafdichting rond de gehele omtrek van de klepzitting wordt bereikt.
| Ontwerp | API 609 / ASME B16.34 |
| Verbinding beëindigen | Wafer / Lug / Van een flens voorzien / Buttweld |
| Operatie | Handmatig / Pneumatisch / Elektrisch |
| Maatbereik | NPS 2″–60″ (DN50–DN1500) |
| Drukclassificatie | ASME Klasse 150 / 300 / 600 / 900 | PN16 / PN25 / PN40 / PN63 / PN100 |
| Flensstandaard | EN 1092 / ANSI B16.5 / BS 4504 / BS 10 / AS 2129 |
| Oog in oog | ANSI B16.10 / EN 558-1 |
| Temperatuur | -29°C tot 450°C (afhankelijk van de gekozen materialen) |
| Lichaam | Koolstofstaal / Roestvrij staal / Duplex RVS |
| Schijf | Koolstofstaal / Roestvast staal / Duplex RVS / Gelegeerd staal |
| Stang | 17-4PH / Duplex RVS / Gelegeerd staal |
| Carrosseriestoel | 13Cr / SS304 / SS316 / Stellite hardfaced |
| Afdichtring | Meerlaags (roestvrij staal + grafiet of roestvrij staal + PTFE) / Metaal-op-metaal |
| Verpakking | Flexibel grafiet |
| NACE MR0175 | Wordt op de hoogte gesteld van het aanbod. |










