1. Overzicht
De vlinderklep is een belangrijk apparaat in het watertoevoer- en afvoerleidingsysteem.Met de vooruitgang van de industriële technologie worden er verschillende eisen gesteld aan de structuur en prestaties van de vlinderklep.Daarom moeten het type, het materiaal en de verbindingsvorm redelijkerwijs worden gekozen op basis van de werkomstandigheden tijdens het ontwerp en de selectie.
De vlinderklep is een belangrijk apparaat in het watertoevoer- en afvoerleidingsysteem.Met de vooruitgang van de industriële technologie worden er verschillende eisen gesteld aan de structuur en prestaties van de vlinderklep.Daarom moeten het type, het materiaal en de verbindingsvorm redelijkerwijs worden gekozen op basis van de werkomstandigheden tijdens het ontwerp en de selectie.
2 Ontwerp
2.1 Structuur
Het sluitstuk (vlinderplaat) van de vlinderklep bevindt zich in het midden van het medium en bij het ontwerp moet rekening worden gehouden met de invloed ervan op de stromingsweerstand.
2.1 Structuur
Het sluitstuk (vlinderplaat) van de vlinderklep bevindt zich in het midden van het medium en bij het ontwerp moet rekening worden gehouden met de invloed ervan op de stromingsweerstand.
Wat betreft de structuur van de vlinderplaat van de vlinderklep met grote diameter, bepaalt AWWA C504 (American Water Supply Engineering Association Standard) dat de vlinderplaat geen dwarsribben mag hebben en dat de dikte ervan niet groter mag zijn dan 2,25 keer de diameter van de vlinderplaat. klepsteel.
Het waterinkomende oppervlak en het wateruittredende oppervlak van de vlinderplaat moeten gestroomlijnd zijn.
De interne schroeven mogen niet buiten de vlinderplaat uitsteken, om het watergerichte oppervlak niet te vergroten.
2.2 Rubberen afdichting
Het waterinkomende oppervlak en het wateruittredende oppervlak van de vlinderplaat moeten gestroomlijnd zijn.
De interne schroeven mogen niet buiten de vlinderplaat uitsteken, om het watergerichte oppervlak niet te vergroten.
2.2 Rubberen afdichting
Soms is de levensduur van de rubberen vlinderklep kort, wat verband houdt met de rubberkwaliteit en de breedte van het afdichtingsoppervlak.De afdichtring van de met rubber afgedichte vlinderklep moet gemaakt zijn van hoogwaardige rubbermaterialen en de procesvoorschriften moeten tijdens het compressiegieten worden gevolgd.De vulkanisatietemperatuur mag niet willekeurig worden verhoogd en de tijd kan worden verkort, anders zal de afdichtring gemakkelijk verouderen en barsten.Het metalen afdichtingsoppervlak dat past bij de rubberen afdichtring moet voldoende breedte hebben, anders is het niet gemakkelijk om de rubberen afdichtring in te bouwen.Bovendien beïnvloeden de vorm- en positietolerantie, symmetrie, precisie, gladheid en elasticiteit van de afdichtring van het kleplichaam en de vlinderplaat ook de levensduur van de rubberen afdichtring.
2.2 Stijfheid
Stijfheid is een belangrijk aandachtspunt bij het ontwerp van vlinderkleppen. Dit hangt samen met factoren als vlinderplaten, klepschachten en aansluitingen.
Stijfheid is een belangrijk aandachtspunt bij het ontwerp van vlinderkleppen. Dit hangt samen met factoren als vlinderplaten, klepschachten en aansluitingen.
(1) Grootte van de klepas De grootte van de klepas is gespecificeerd in AWWA C504.Als de maat van de klepas niet aan de vereisten voldoet, kan er sprake zijn van onvoldoende stijfheid, lekkage van de omgekeerde afdichting en een groot openingskoppel.De stijfheid van de as is gerelateerd aan 1/EI, dat wil zeggen dat om de stijfheid te verbeteren en het vervormingsprobleem te verminderen, we moeten beginnen met het vergroten van de EI.E is de elasticiteitsmodulus.Over het algemeen is het verschil tussen staal niet groot en heeft het geselecteerde materiaal weinig invloed op de stijfheid.I is het traagheidsmoment en is gerelateerd aan de sectiegrootte van de as.De grootte van de klepas wordt doorgaans berekend op basis van de combinatie van buiging en torsie.Het heeft niet alleen te maken met het koppel, maar vooral ook met het buigmoment.Met name het buigmoment van de vlinderklep met grote diameter is veel groter dan het koppel.
(2) Asgatcoördinatie De oude versie van AWWA C504 schrijft voor dat de vlinderklepas een rechte as is.Na de versie uit 1980 werd voorgesteld om er twee korte schachten van te maken.Volgens AWWA C504 en GB12238 moet de ingebedde lengte van de as en het gat 1,5d zijn.De opening (C-waarde) tussen de rand van het kleplichaam en het steunuiteinde van de vlinderplaat in de axiale afmeting van de Japanse vlinderklep is gespecificeerd, wat over het algemeen gerelateerd is aan de grootte van de diameter, die tussen 25 en 45 mm ligt , dat wil zeggen het minimaliseren van de afstand tussen de assteunen (C-waarde), waardoor het buigmoment en de vervorming van de as worden verminderd.
(3) Vlinderplaatstructuur De structuur van de vlinderplaat heeft een directe relatie met de stijfheid, dus naast de vlakke plaatvorm wordt deze meestal in een potvorm of een spantvorm uitgevoerd.Kortom, het is bedoeld om het traagheidsmoment van de sectie te vergroten om de stijfheid te vergroten.
(4) Structuur van het kleplichaam Er zijn ook stijfheidsproblemen bij het ontwerp van het vlinderkleplichaam met grote diameter.Over het algemeen zijn er ringribben en dwarsribben.Sterker nog, de dwarsribben vergroten alleen maar de stabiliteit en mogen niet te veel zijn.De belangrijkste zijn ringribben.Als je ∩-vormige ribben kunt toevoegen, zal dit de stijfheid ten goede komen, maar er is een probleem van slechte maakbaarheid.
2.3 Zelfsmerende lagers
De meeste of alle mediumdruk op de vlinderplaat (achteruit) wordt via de as op het lager overgebracht, dus het lager speelt een zeer belangrijke rol.Sommige buitenlandse vlinderkleppen zijn licht en handig, en kleppen van klein kaliber kunnen met één vinger worden gedraaid, terwijl sommige binnenlandse vlinderkleppen zwaar zijn.Naast de coaxialiteit, symmetrie, verwerkingsnauwkeurigheid, afwerking en de kwaliteit van de pakking is een belangrijke factor de gladheid van het hulsmateriaal.De AWWA C504-norm stelt voor dat de asbus of het lager dat in het kleplichaam is geïnstalleerd, zelfsmerend materiaal moet zijn, en de asbus heeft het probleem van wrijvingsvermindering en smering, en corrosie is niet toegestaan.Zonder de asbus heeft het kleplichaam, zelfs als de klepas van roestvrij staal is, roest- en hechtingsproblemen.Het gebruik van bussen kan ook de stijfheid vergroten.
De meeste of alle mediumdruk op de vlinderplaat (achteruit) wordt via de as op het lager overgebracht, dus het lager speelt een zeer belangrijke rol.Sommige buitenlandse vlinderkleppen zijn licht en handig, en kleppen van klein kaliber kunnen met één vinger worden gedraaid, terwijl sommige binnenlandse vlinderkleppen zwaar zijn.Naast de coaxialiteit, symmetrie, verwerkingsnauwkeurigheid, afwerking en de kwaliteit van de pakking is een belangrijke factor de gladheid van het hulsmateriaal.De AWWA C504-norm stelt voor dat de asbus of het lager dat in het kleplichaam is geïnstalleerd, zelfsmerend materiaal moet zijn, en de asbus heeft het probleem van wrijvingsvermindering en smering, en corrosie is niet toegestaan.Zonder de asbus heeft het kleplichaam, zelfs als de klepas van roestvrij staal is, roest- en hechtingsproblemen.Het gebruik van bussen kan ook de stijfheid vergroten.
2.4 Aansluiting as en vlinderplaat
De as en de vlinderplaat van de vlinderklep met kleine diameter zijn bij voorkeur verbonden door spie of spiebaan, en ook de veelhoekige asverbinding of penverbinding kan worden gebruikt.De as en de vlinderplaat van de vlinderklep met grote diameter zijn meestal verbonden door spieën of conische pinnen.Momenteel zijn meer assen en schijven met pinnen verbonden.De verbindingspen raakt beschadigd onder zware werkomstandigheden.Dit komt voornamelijk door productieredenen.Onder hen is de nauwkeurigheid van de anastomose niet goed, de maat van de pin is ongepast, de hardheid van de pin is niet genoeg of het materiaal is niet geschikt, enz. Er moet op worden gelet.De as en de vlinderplaat van de grote vlinderklep kunnen op een speciale manier met elkaar verbonden worden.
De as en de vlinderplaat van de vlinderklep met kleine diameter zijn bij voorkeur verbonden door spie of spiebaan, en ook de veelhoekige asverbinding of penverbinding kan worden gebruikt.De as en de vlinderplaat van de vlinderklep met grote diameter zijn meestal verbonden door spieën of conische pinnen.Momenteel zijn meer assen en schijven met pinnen verbonden.De verbindingspen raakt beschadigd onder zware werkomstandigheden.Dit komt voornamelijk door productieredenen.Onder hen is de nauwkeurigheid van de anastomose niet goed, de maat van de pin is ongepast, de hardheid van de pin is niet genoeg of het materiaal is niet geschikt, enz. Er moet op worden gelet.De as en de vlinderplaat van de grote vlinderklep kunnen op een speciale manier met elkaar verbonden worden.
2.5 Structuurlengte
De structurele lengte van de vlinderklep ontwikkelt zich tot een korte serie, maar een dergelijke benadering moet voorzichtig zijn.Omdat de structuurlengte te kort is om de sterkte te beïnvloeden.Internationale normen hebben de structurele lengte van de korte serie flensvlinderkleppen vastgelegd, maar de structurele lengte van de klep met hogere druk mag niet worden ingekort, omdat er anders problemen zullen optreden, vooral voor brosse materialen zoals gietijzer.
De structurele lengte van de vlinderklep ontwikkelt zich tot een korte serie, maar een dergelijke benadering moet voorzichtig zijn.Omdat de structuurlengte te kort is om de sterkte te beïnvloeden.Internationale normen hebben de structurele lengte van de korte serie flensvlinderkleppen vastgelegd, maar de structurele lengte van de klep met hogere druk mag niet worden ingekort, omdat er anders problemen zullen optreden, vooral voor brosse materialen zoals gietijzer.
Nortech is een van de toonaangevende fabrikanten van industriële kleppen in China met kwaliteitscertificering ISO9001.
Belangrijkste producten:Vlinderklep,Kogelkraan,Poort Sluis,Terugslagklep,Globe Vavlve,Y-zeefjes,Elektrische acurator,Pneumatische acuratoren.
Posttijd: 20 augustus 2021