1 Overzicht
De vlinderklep is een belangrijk onderdeel van het waterleidingnet. Door de voortschrijdende industriële technologie worden er steeds hogere eisen gesteld aan de structuur en prestaties van de vlinderklep. Daarom is het belangrijk om bij het ontwerp en de selectie van het type, het materiaal en de aansluiting zorgvuldig te kiezen, rekening houdend met de bedrijfsomstandigheden.
De vlinderklep is een belangrijk onderdeel van het waterleidingnet. Door de voortschrijdende industriële technologie worden er steeds hogere eisen gesteld aan de structuur en prestaties van de vlinderklep. Daarom is het belangrijk om bij het ontwerp en de selectie van het type, het materiaal en de aansluiting zorgvuldig te kiezen, rekening houdend met de bedrijfsomstandigheden.
2 Ontwerp
2.1 Structuur
Het afsluitstuk (de vlinderklep) van de vlinderklep bevindt zich in het midden van het medium, en de invloed ervan op de stromingsweerstand moet bij het ontwerp in overweging worden genomen.
2.1 Structuur
Het afsluitstuk (de vlinderklep) van de vlinderklep bevindt zich in het midden van het medium, en de invloed ervan op de stromingsweerstand moet bij het ontwerp in overweging worden genomen.
Wat betreft de structuur van de vlinderklep van de vlinderklep met grote diameter, schrijft AWWA C504 (American Water Supply Engineering Association Standard) voor dat de vlinderklep geen dwarsribben mag hebben en dat de dikte ervan niet groter mag zijn dan 2,25 keer de diameter van de klepstang.
Het waterinlaat- en wateruitlaatoppervlak van de vlinderklep moeten gestroomlijnd zijn.
De interne schroeven mogen niet buiten de vlinderklep uitsteken, om het watercontactoppervlak niet te vergroten.
2.2 Rubberen afdichting
Het waterinlaat- en wateruitlaatoppervlak van de vlinderklep moeten gestroomlijnd zijn.
De interne schroeven mogen niet buiten de vlinderklep uitsteken, om het watercontactoppervlak niet te vergroten.
2.2 Rubberen afdichting
Soms is de levensduur van een rubberen vlinderklep kort, wat samenhangt met de kwaliteit van het rubber en de breedte van het afdichtingsvlak. De afdichtingsring van een rubberen vlinderklep moet gemaakt zijn van hoogwaardig rubber en de procesvoorschriften moeten tijdens het compressievormen worden nageleefd. De vulkanisatietemperatuur mag niet willekeurig worden verhoogd en de vulkanisatietijd mag niet worden verkort, anders kan de afdichtingsring snel verouderen en scheuren. Het metalen afdichtingsvlak dat op de rubberen afdichtingsring aansluit, moet voldoende breed zijn, anders kan de rubberen afdichtingsring niet goed in de klep worden ingebed. Daarnaast hebben ook de vorm- en positioneringstolerantie, symmetrie, precisie, gladheid en elasticiteit van de afdichtingsring van het klephuis en de vlinderklep invloed op de levensduur van de rubberen afdichtingsring.
2.2 Stijfheid
Stijfheid is een belangrijk aspect bij het ontwerp van vlinderkleppen en hangt samen met factoren zoals de vlinderkleppen, de klepassen en de verbindingen.
Stijfheid is een belangrijk aspect bij het ontwerp van vlinderkleppen en hangt samen met factoren zoals de vlinderkleppen, de klepassen en de verbindingen.
(1) Afmeting van de klepas De afmeting van de klepas is gespecificeerd in AWWA C504. Als de afmeting van de klepas niet aan de eisen voldoet, kan dit leiden tot onvoldoende stijfheid, lekkage van de afdichting en een groot openingskoppel. De stijfheid van de as is gerelateerd aan 1/EI, dat wil zeggen dat om de stijfheid te verbeteren en het vervormingsprobleem te verminderen, we moeten beginnen met het verhogen van EI. E is de elasticiteitsmodulus. Over het algemeen is het verschil tussen staalsoorten niet groot en heeft de materiaalkeuze weinig invloed op de stijfheid. I is het traagheidsmoment en is gerelateerd aan de doorsnede van de as. De afmeting van de klepas wordt over het algemeen berekend op basis van een combinatie van buiging en torsie. Deze is niet alleen gerelateerd aan het koppel, maar vooral aan het buigmoment. In het bijzonder is het buigmoment van een vlinderklep met een grote diameter veel groter dan het koppel.
(2) Coördinatie van asgaten De oude versie van AWWA C504 schrijft voor dat de as van de vlinderklep een rechte as is. Na de versie van 1980 werd voorgesteld dat deze uit twee korte assen kon bestaan. Volgens AWWA C504 en GB12238 moet de ingebedde lengte van as en gat 1,5d zijn. De speling (C-waarde) tussen de rand van het klephuis en het steuneinde van de vlinderklepplaat in de axiale richting van de Japanse vlinderklep is gespecificeerd. Deze speling is over het algemeen gerelateerd aan de diameter, die tussen de 25 en 45 mm ligt. Dit is om de afstand tussen de assteunen (C-waarde) te minimaliseren, waardoor het buigmoment en de vervorming van de as worden verminderd.
(3) Vlinderplaatconstructie De structuur van de vlinderplaat heeft een directe relatie met de stijfheid. Daarom wordt deze, naast de vlakke plaatvorm, meestal ook in een potvorm of vakwerkvorm uitgevoerd. Kortom, het doel is om het traagheidsmoment van de doorsnede te vergroten om de stijfheid te verhogen.
(4) Structuur van het klephuis. Ook bij het ontwerp van het klephuis van een vlinderklep met grote diameter doen zich stijfheidsproblemen voor. Over het algemeen zijn er ringribben en dwarsribben. In feite verhogen de dwarsribben alleen de stabiliteit en mogen ze niet te talrijk zijn. De belangrijkste zijn de ringribben. Het toevoegen van ∩-vormige ribben is gunstiger voor de stijfheid, maar dit brengt wel het probleem van de slechte produceerbaarheid met zich mee.
2.3 Zelfsmerende lagers
De meeste of alle mediumdruk op de vlinderklep (omgekeerd) wordt via de as naar het lager overgebracht, waardoor het lager een zeer belangrijke rol speelt. Sommige buitenlandse vlinderkleppen zijn licht en handzaam, en kleine kleppen kunnen met één vinger worden bediend, terwijl sommige binnenlandse vlinderkleppen zwaar zijn. Naast de coaxialiteit, symmetrie, bewerkingsnauwkeurigheid, afwerking en de kwaliteit van de pakking, is de smerende werking van het lagerbusmateriaal een zeer belangrijke factor. De AWWA C504-norm schrijft voor dat de asbus of het lager in het klephuis van zelfsmorend materiaal moet zijn. De asbus moet wrijvingsvermindering en smering bieden en corrosie mag niet voorkomen. Zonder asbus zal het klephuis, zelfs als de klepas van roestvrij staal is, last krijgen van roest en aanhechting. Het gebruik van bussen kan ook de stijfheid verhogen.
De meeste of alle mediumdruk op de vlinderklep (omgekeerd) wordt via de as naar het lager overgebracht, waardoor het lager een zeer belangrijke rol speelt. Sommige buitenlandse vlinderkleppen zijn licht en handzaam, en kleine kleppen kunnen met één vinger worden bediend, terwijl sommige binnenlandse vlinderkleppen zwaar zijn. Naast de coaxialiteit, symmetrie, bewerkingsnauwkeurigheid, afwerking en de kwaliteit van de pakking, is de smerende werking van het lagerbusmateriaal een zeer belangrijke factor. De AWWA C504-norm schrijft voor dat de asbus of het lager in het klephuis van zelfsmorend materiaal moet zijn. De asbus moet wrijvingsvermindering en smering bieden en corrosie mag niet voorkomen. Zonder asbus zal het klephuis, zelfs als de klepas van roestvrij staal is, last krijgen van roest en aanhechting. Het gebruik van bussen kan ook de stijfheid verhogen.
2.4 Verbinding van as en vlinderklep
De as en de vlinderklep van een vlinderklep met een kleine diameter worden bij voorkeur verbonden door middel van een spie of vertanding. Ook een veelhoekige asverbinding of penverbinding is mogelijk. De as en de vlinderklep van een vlinderklep met een grote diameter worden meestal verbonden door spieën of conische pennen. Tegenwoordig worden assen en kleppen vaker met pennen verbonden. Onder zware bedrijfsomstandigheden kan de verbindingspen beschadigd raken. Dit is voornamelijk te wijten aan fabricagefouten. Hierbij moet onder andere aandacht worden besteed aan een onnauwkeurige verbinding, een onjuiste penmaat, onvoldoende hardheid of een ongeschikt materiaal. De as en de vlinderklep van een vlinderklep met een grote diameter kunnen op een speciale manier worden verbonden.
De as en de vlinderklep van een vlinderklep met een kleine diameter worden bij voorkeur verbonden door middel van een spie of vertanding. Ook een veelhoekige asverbinding of penverbinding is mogelijk. De as en de vlinderklep van een vlinderklep met een grote diameter worden meestal verbonden door spieën of conische pennen. Tegenwoordig worden assen en kleppen vaker met pennen verbonden. Onder zware bedrijfsomstandigheden kan de verbindingspen beschadigd raken. Dit is voornamelijk te wijten aan fabricagefouten. Hierbij moet onder andere aandacht worden besteed aan een onnauwkeurige verbinding, een onjuiste penmaat, onvoldoende hardheid of een ongeschikt materiaal. De as en de vlinderklep van een vlinderklep met een grote diameter kunnen op een speciale manier worden verbonden.
2.5 Structuurlengte
De constructielengte van de vlinderklep wordt weliswaar verkort, maar deze aanpak vereist voorzichtigheid. Een te korte constructielengte kan namelijk de sterkte beïnvloeden. Internationale normen schrijven de constructielengte voor van vlinderkleppen met een korte flens, maar de constructielengte van kleppen die onder hogere druk werken, mag niet worden verkort. Anders kunnen er problemen ontstaan, met name bij brosse materialen zoals gietijzer.
De constructielengte van de vlinderklep wordt weliswaar verkort, maar deze aanpak vereist voorzichtigheid. Een te korte constructielengte kan namelijk de sterkte beïnvloeden. Internationale normen schrijven de constructielengte voor van vlinderkleppen met een korte flens, maar de constructielengte van kleppen die onder hogere druk werken, mag niet worden verkort. Anders kunnen er problemen ontstaan, met name bij brosse materialen zoals gietijzer.
Nortech is een van de toonaangevende fabrikanten van industriële kleppen in China en beschikt over een ISO9001-kwaliteitscertificaat.
Belangrijkste producten:Vlinderklep,Kogelklep,Schuifafsluiter,Terugslagklep,Globe Valve,Y-zeven,Elektrische actuator,Pneumatische acuratoren.
Geplaatst op: 20 augustus 2021